久しぶりにミニのエンジンオイル交換をしました。

入庫と言っても、エンジンオイル交換で入庫した訳ではなく、最近アイドリングが不安定で調子が悪いので見て欲しい。ついでにエンジンオイルも交換しておいて下さい。という依頼です。

 アイドル不調も症状が出たり出なかったりですので、まず先にエンジンオイル交換をする事にしました。

 今回の入庫距離は、前回のエンジンオイル交換距離から約9,200ｋｍほど走っておりました。

エンジンオイルは特別指定が無い限り、100%化学合成オイルを使用しており、10,000ｋｍ走行は大丈夫なんですが、このミニはオイル消費及びオイル漏れを考慮して、あえて次回交換距離を5,000ｋｍで提示をしているのですが、9,200km走行後ですとオイル交換前にオイルレベルゲージを確認しましたら、やはりレベルゲージにオイルが付かない所までに減っておりました。

少し前に入庫されたセカンドレンジローバーの方は高速走行の多い方でしたが、この車もエンジンオイル漏れが少し有りましたので、次回の交換時期は9,000ｋｍで提示してましたが、仕事の都合で13,000ｋｍ程走行されてて、最近少しエンジンの音が大きくなったような気がするからとエンジンオイル交換に入庫されましたが、その時もオイルレベルゲージのLoレベルの所までエンジンオイルが減っておりました。

最近の新型車はエンジンオイル交換推奨距離がロングライフ化しており、世間でも3,000ｋｍでオイル交換を薦めると、過剰な営業と捉える方もお見えになる様ですので、当店でも100%化学合成オイルを使用して次回の交換距離をロングライフで提示しておりますが、次回の交換距3,000km提示の時と同じ様に、早めの提示と思い込み、まだ交換しなくても大丈夫と思い込まれると、オイルの劣化は大丈夫でも残量に関しては大丈夫では有りませんので、今後50,000km交換不要という時期が来るかもしれませんが、定期的にはオイルの量(残量)点検は必要ですので、この事（オイル量の点検)をどう説明して理解して頂いて浸透させて行くかが、オイル交換時期の説明よりも今後の課題になるかもしれませんね。

お盆前完了のレンジローバー、ディスコⅡのガスケット交換がお盆明けに少しずれ込みましたが、なんとか納車が出来ましたので、これから少しずつフィアット500の修理に掛かって行きます。

オーダーしていた左右のアウタードアシル、インナーロッカーパネル、フロアパンもお盆前に届き、まだなんとか供給されて来ましたので、これから少しずつ取替えて行きます。

先月は、年齢と暑さとで作業が全然はかどりませんでしたが、さすがにお盆前の納車が迫って来てますので、そんな事は言ってられませんので、今日から10日間ほど飛ばして作業をこなして行きます。

もう1台、ディスコⅡのヘッドガスケット交換もお盆前までに完成納車が控えてますので、頑張ります。

岐阜県大垣市の方より、燃料計の針が３分の１しか動かない！という修理のご依頼が有りましたので、大垣市まで引き取りに伺い、乗って帰って来ました。

たしかに燃料計の針は３分の１までしか動きません。さっそく燃料計本体の動きを確認してみる事にしました。

燃料計の針を強制的(電気信号にて)に作動させると、満タンまで針は上がりました。

燃料計本体は正常ですので、燃料タンク内のユニットの不良みたいです。

 燃料タンクを取り外すには、一体物のマフラーを取り外してから燃料タンクを降ろします。燃料タンクが降りましたので、タンクからフューエルセンダゲージを取り出します。

フューエルセンダゲージを取り出しました所、ゲージのセンサーが３分の１の所でサビて固着してました。

安全の為、フューエルセンダゲージを新品に交換しようと部品を探しましたが、やはり国内には有りませんでしたので、固着したフューエルセンダゲージを洗浄油に１日浸しておき分解する事にしました。

翌日、少しずつですが動くようにはなってきましたが、指示抵抗値が安定しません。

内部を分解してみるとサビがいっぱいで、引っかかりや誤作動に繋がるのでサビを除去する事にしました。

サビも除去し再度組み上げ、スムーズに動くのを確認し燃料タンクに組付け、車両に取り付ける前に、降ろしたついでに燃料タンクの上側をパスター(防錆塗料)を吹き付け、そして車両にタンクを取り付け、ここで燃料タンクにガソリンを給油して燃料計の針が上がるのを確認します。

 燃料計の針が満タン近くまで上がりましたし、ガソリンの漏れも無いようですので、マフラーを取り付け、排気漏れが無いか確認し作業完了です。

 作業が完了しましたので、今日の夜にでも大垣市まで納車に行って来ます。

普段、私が雑用に使用している軽ワンボックスが、少し前から加速するとパッンパッンと失火していたのですが、さすがに段々と酷くなって来たので、少し時間が出来たので修理をする事しました。

まず始めに，燃焼具合を確認する為に、スパークプラグを取り外すのですが、この車少し作業し難いのと、半ダイレクトイグニッションコイルですのでイグニッションコイルを2個使用しておりますので、まずイグニッションコイル2個を取り外します。

イグニッションコイル2個を取り外した所、1個イグニッションコイルが破損しておりました。これでは失火してもおかしくは無いです。

次にスパークプラグを外してみました。

スパークプラグを外して、またここでも驚かされました。4気筒の内2本のスパークプラグのギャップが中心電極の磨耗で3ｍｍぐらいまで広がっていました。（新品のギャップは1.1ｍｍです）

しかもこのスパークプラグ、ND製のイリジウムタフという100,000ｋｍ使用可というタイプのを60,000ｋｍほど前に交換した物です。軽自動車で回転数が倍回れば寿命が半分でもしかたが無いのかもしれませんね。

何故かは分かりませんが、プラグコードが付いている側2本が中心電極の磨耗が激しいです。

やはり一般的に見て、イグニッションコイルと高寿命スパークプラグは10年又は100,000ｋｍで再点検か交換した方が安全かも知れません。

ヒーターケース取り外しは、 ヒーターコアやブロアモーター交換時など時々は有る作業です。

手順は、ただただ色々な部品を外していくだけですが、メーターパネル、ウッドパネル、センターパネル、ダッシュパネルの順に外して、ヒーターケースを取り外します。

注意する事は、車が古いのと、欧州車はプラスチックの材質が柔軟性が無くもろい為、無理に力を掛けると割れてしまいます。外す前から、すでに割れている事もよくあります。

殆んどのクラシックレンジは過去に何かの修理作業をしている事が多く、ネジのサイズや長さや付いている位地がバラバラだったり、ビスの数が欠品している事が多いです。そして、今回もネジを外して行くと、長さや数が少し違う様に見受けられました。

今日は、取り外し作業の写真を撮るのを忘れておりまして、殆んど写真が有りません。

ヒーターケースが外れましたので、今日はここまでにします。

皆さんも、大なり小なり色々な趣味はお持ちだと思います。趣味も程ほどにしておいて頂かないと、それを逸脱してしまうと、ただ迷惑になってしまいます。

 昨日の事です。久しぶりにお休みを頂いて、ディスクドッグ競技を応援がてら、国営木曽三川公園へ出かけて行きました。

国営公園ですので、色々な方達が来ていました。家族で休息の方や、バーベキューをしに集まった団体の方や、犬の散歩をされてる方、ディスクドッグ競技を参加、応援されてる方、そこへ１９５０年代のアメ車に乗ったご一行が１０台ほどバーベキューをしに来ました。駐車場には１０台横一列に整列して止まってました。

 最初のうちは何事もなく良かったのですが、時間も過ぎてテンションが上がったのか、その内の一人が駐車場内を車でサイレンを鳴らしながら旋回をしだしたから、もう大変です。

その音で競技をしていた犬は集中力が切れて吠え出すは、周りにいた犬も鳴くやら吠えるやらで競技は一時中断になり、大会役員の人が静かにしてくれる様に頼みに行き、競技は再開されましたが、公園に来ていた方が警察に通報されたみたいで、間もなくパトカーがやって来ましたが注意だけで帰って行きましたが、その後私が車を見に行ったら、エアーサスは最低にしてあるは、極小径のハンドルは付いているは、フロントのナンバープレートは外してあるは、探せばその他不正改造がいっぱい有りそうでした。そして、やはり帰って行く時もペタペタの車高でサイレンを鳴らして帰って行きました。

 その彼らは、自分達は暴走族では無く、ただの車好きと思っているんでしょうけど、一部の心無い人の行為の為に、車に改造の趣味の無い一般の方達から見れば、レース好き、ラリー好き、クロカン好きの方達も全部同じで、改造車に乗っている人は暴走族と同様に見られてしまいます。そして本当に好きで小改造してる方達までも、規制緩和されてたものが法律でまた規制強化される事にでもなって、いじる事が出来なくなったりしたら、私も一番嫌なんですよね。

上では車の話を書きましたが、ペットを飼う事も同じで、他人の玄関先に排尿や糞が有ったり、公園の歩道や芝生の上に糞の始末がされずに有れば、ペットを飼って無い方からすれば、同じ話でペット飼いの人はモラルが無いと思われても仕方がありません。

これを読まれた方々へのお願いですが、色々な趣味において、他の愛好家の方たちの為にも最低限のモラルは守って下さいね。

 今月は、不正改造車排除強化月間が行われております。(写真①）

先ほど、陸運局に電話をして今回の事を話をしましたら、今月に限らず、掲載内容に限らず、爆音や迷惑になる不正改造と思われる車は、登録ナンバーと車種（外車であれば社名又は国名）を連絡頂ければ、調べて使用者に改善命令のハガキを送り、その後も指導に従わなければ、警察に告訴をすると言っておりましたし、同様に不正改造をしている業者に心当りが有れば連絡を頂ければ、行政指導に乗り出すと言っておりましたので、あまりにも酷い改造であれば不正改造車排除の為に、皆様にもご協力お願い申し上げます。

決して嫌がらせでの通報は、呉々もしないで下さいね。

先回、先々回の車検の時は多少のメーターの針の振れは有りましたが、何とか車検には受かる範囲の針の振れでしたが、さすがに今回は針が途中で止まったままですので、交換又は修理をしないと車検には合格しませんので、中古品ですがメーター交換する事になりました。(写真①）

ウッドパネルを全部取り外すよりも部分はずしの方がその他の作業がしやすいので、スピードメーターだけ取り外す事にしました。(写真②）

とりあえず確認の為、外したスピードメーターを分解してみる事にしました。

メーターケースを分解している途中に、スピードメーターの針が外れて、メーターの中で横たわっていました。針を取り付けてみましたが少しゆるいみたいで、すぐにまた針が外れるので、安全上やはりメーターは交換にします。（写真③）

そのまま交換取り付けしても良かったのですが、付いていたメーターの走行距離が５０２１８マイルで、中古のメータの距離が７３５６４マイルでしたので、走行距離を合わせる為、取り付けるメーターを分解して走行距離を５３５６４マイルに変更しました。ユーザーさんには承諾を得て現車に走行距離を合わせましたので、この場合はメーターの改ざんとは言わないですよね。ついでにメーターガラスの内側や文字板も掃除してから組み立てる事にしました。(写真④、⑤）

リフトを揚げて下回りを点検していた時、少しガソリン臭い匂いがしてたのでよく見ると、燃料タンクのホースに亀裂が有り、ガソリン漏れをしてましたので、燃料タンクのその他の箇所の漏れ確認と、タンク全体を再塗装することになりましたので、燃料タンクを降ろすのにマフラーが邪魔をしますのでマフラーを取り外し、マフラーを降ろしたついででしたので、サビ色しているマフラーをユーザーさんが少しサビ落としをされて耐熱塗料をマフラーに塗られました。

燃料タンクを取り外す時、やはり古い車ですので何かは起こるもので、タンクを固定しているボルトを取り外す時にボディ側に固定してあるスピードナットが空回りをしてしまいましたので、交換をしないとタンクが取り付け出来ないので、インチからミリに変わりますが、何か代用出来そうなスピードナットを捜すか、ナットを加工して取り付けるか、これから考えて見ます。