ゴールデンウィーク期間中は通常通り営業いたします。翌5月7日(月曜日)は臨時休業とさせて頂きますので、ご迷惑をお掛け致しますが、よろしく御願い致します。

 　平成20年式、現在の走行距離40,000kmの車両です。とりあえず、エンジンを降ろしてエンジンカバーを外してみました。

 　やはりエンジンオイル交換がされて無いので、スラッジが凄く堆積しています。前回エンジンオイル交換は1年8ヶ月前で、その時の交換距離は20,000kmのシールが張って有りましたので、オイル交換後約20,000km走行という事です。

 　オイルパンを外して確認すると、削れたメタルの粉が溜まっていました。削れたメタルの箇所を確認します。

 　クランクシャフト、とコンロッドキャップを取り外して確認します。

 　クランクシャフトの2番シリンダーコンロッドの取り付け部がオイル切れによる傷が入ってメタルが削れています。

　このまま修理ですとクランクシャフトを交換して、エンジンオーバーホール作業になります。連絡して如何するか考えてもらう事にします。

　クラシックレンジローバーの左側助手席足元へ雨漏れがすると言う事で修理依頼が有りました。

 　先月、事前に相談を頂いた時は、ドアのウェザーストリップの可能性も考えられるとお答えした所、ゴムの経年劣化はやむを得ないので交換しましょうという事で、全ドアのウェザーストリップを新品に交換させて頂き、その後様子を見て、まだ漏れるようなら車をお預かりして、漏れてくる箇所を確認するという事でお返しさせて頂きました。

 　今回、雨漏れテストをしますと、左側助手席ドアトリム下側が濡れておりましたので、ドアトリムを外して内張りビニールの下側がめくれていましたので、これの可能性が高いので再度雨漏れテストをしますと、やはり内張りビニールのめくれていた所から勢いよく水が漏れ出て来ました。

 　内張りビニールが経年劣化で縮んでいるのと、内張りビニールを接着しているブチルテープが密着不良で剥がれていますので、代用品の内張りビニールで張替えしブチルテープも交換です。

 　ついでにその他全ドアドアトリムを外して、内張りビニールの劣化、雨漏れ確認をしましたが、その他ドアは左フロントドアほど酷い状況では有りませんでしたが、オーナー様からドアトリムを外したついでですので、その他全ドアの内張りビニールも交換して下さいと言う事で、その他のドアも内張りビニール交換して完了です。

　               プジョー406の左側ステアリングラックブーツ交換の依頼が有りました。

 　入庫する前に、まず先に部品を手配する事にし、車検証に記載してある車台番号でステアリングラックブーツを注文したら、この頃のモデルも2種類ステアリングギャボックスが該当し、右ハンドル車は左右パーツが逆になりますので、パーツイラストと現車合わせで確認して欲しいと連絡が帰って来ました。

 　仕方が無いので、車両を預かって部品手配をし、2日後にパーツが入荷しましたので作業開始です。

 　この車両は、左側ステアリングラックにパワーサポートが付いているので、パワーサポートと左側のステアリングタイロッドを取り外して交換作業になります。

　なんとか苦労して左側ステアリングラックブーツをはめる事が出来ました。

　今回は予算の関係で左側のラックブーツみの作業でしたが、部品は右側のラックブーツも一緒に注文しましたので、右側ラックブーツは車両に積んでお返しします。

                                 ゴルフⅣワゴン   GF-1JAPK   2000年式　130,000km

 ゴルフⅣワゴン車検入庫です。

 依頼事項は車検整備と、ラジエターの水がよく減るとの事でした。

  前回の車検時（85,600ｋｍ）にタイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプは交換し、今回は特には問題は無い様ですので、その他を一通りチェックすると、ウォッシャーモーターが動いて無く、ウォッシャー液が出ないので車検に合格しませんので、ウォッシャーモーター交換です。

 フロントブレーキパットも残りが少ないので交換します。オルタネーターベルトとテンショナーも安全の為交換する事にします。

  依頼事項のラジエターの水減りですが、ラジエターからではなく、エンジン中央部のウォーターパイプ（樹脂製）の取り付けボルトの附近からクーラントがにじみ出ています。

  ガスケットからのにじみかなと思いましたが、ウォーターパイプを取り外して確認してみると、内側に亀裂が入っていて圧が上がると取り付けボルトの直ぐ側よりクーラントがにじみ出ていたのでした。

  やはりエンジン系の樹脂パーツは、熱や水圧による経年劣化が出やすいので、要注意です。

  後は部品を手配して、部品の入荷待ちです。

いつもご愛顧を賜り、誠にありがとうございます。

３月６日(火曜日)臨時休業を予定しておりましたが、静岡県静岡市への出張の用件がキャンセルになりましたので、通常通り営業いたします。

　久しぶりにオートバイの車検の依頼を受けました。

 　　　　　　　　　　          カワサキ　MACH　Ⅳ750（Ｈ2）です。

　この車両、3年前に平行輸入新規登録車両です。いわば初車検となるわけです。

　ざっとチェックをして、スピードメーターが現状では検査に引っかかる恐れが有ります。

 　3年前の新規登録検査の時に、スピードメーターのレンズの上にキロメーター表記をマーキングで記入して、それで検査を受けたみたいですが、3年後の現在は数字が薄れて読めなくなって、マイルだけのメーターみたいになっています。

 　このままでは、たぶん検査員にメーター表示不適合と言われると思いますので、少し改善をする事にします。

　昨年12月より修理でお預かりしていたバンデンプラ・プリンセス、とりあえずは完了しました。

 　完了したと言いましても、A/Tケースのアイドラギヤのベアリング取り付け部が削れきってしまいましたので、このまま修理するとなると、A/T内部を分解してケースだけにして、アルミを肉盛りしてセンター出しして再度ベアリングホール穴あけになりますし、たしか当時物のベアリングはもう手に入らなかったと思いましたので代替品サイズで修正加工するか、当時物のバンデンプラ・プリンセス又はADO16のA/Tを捜して付け替えるかですが、どちらも費用的な事や入手出来るまでの時間的な問題やその後のA/Tトラブルの発生リスクから、代替案として当店の持っている部品取り車のマニュアルミッションに、A/Tから交換をする事でオーナーの方に承諾を頂きましたので、作業させて頂きました。

 　A/Tからマニュアルミッションに交換と言っても、色々な部分が互換性がありませんので、そのつど加工になりました。

 　まず作業するに当って、もしまたA/Tに戻す事が出来る状態で加工する事。この車両はクーラーが付いていて、アイドルアップ機能が有りましたので、そのまま機能するようにする事に重点を置いて作業する事にしました。

 　大きく互換性の無い箇所や加工箇所は以下の点です。

　〇ボディ左フロントインナーパネル（A/Tとマニュアルではラジエターガイドのサイズ形状が違います）

　〇エンジンブロック（A/Tはオイルレベルガイドの穴が無いのと、オイルポンプの形状違い（駆動用のカムシャフトも違います）で油圧通路の穴がブロックに開いて無い）

　〇A/Tラジエターの固定位置が3ｃｍほどブロックよりのため、ラジエター下側のステーがどちらの物も使えない為現車合わせで作成、ラジエターファンも位置変更）

　　〇マニュアル車はツインキャブですが、アイドルアップの関係でA/T用シングルキャブのままで行きました（ツインキャブではエキマニ、フロントパイプも違いますし、そのままシングルキャブ用を使用しましたので、シフトリンケージボックスが付いた関係で、エキゾースト系の全パイプの取り回し位置を加工修正しました）

〇エンジン側のエンジンマウントがマニュアル車が2ｃｍほど後方にずれている（同時にファンシュラウドも交換、シングルキャブの為エアークリーナーケースを後方側2ｃｍカットして形状修正）

　〇ドライブシャフトもユニバーサルタイプからラバークロスタイプに交換

　〇マニュアル車はツインキャブですが、アイドルアップの関係でA/Tのままシングルキャブで行きました。

　〇クーラーユニットがフロアセンターに付いている為、クラッチペダル取り付けにより、左側へ5ｃｍ移設）

　〇A/T用のエンジンテンションロッドのブラケット取り外し（クラッチホース、レリーズシリンダー取り付けの為）

　〇クラッチペダル、シフトリンク取り付けなどです。

　ついでにフロントブレーキパットが入荷してましたので交換しておきました。

 　150ｋｍほど試運転等して調子は確認しましたが、クラッチ系は新品パーツに交換して有りますが、エンジン、ミッションに関しては、部品取り車として購入し最初のうち出し入れ等で動かしただけで、その後何年かはずっと置きっぱなしの車両ですので、使用して行くうちにマイナートラブル等は出て来るかも知れませんので、その時はまた対処したいと思います。

　去年の11月に注文頂いていた、ディスカバリー2のフロント用プロペラシャフトがやっと入荷しましたので、連絡をして交換作業をする事になりました。

 　                         純正品は金額が結構高いので、OEM同等品で手配をしました。

　当時の純正プロペラシャフトのダブルユニバーサル側にはグリスアップ用のニップルがどこにも付いていません。現在供給される純正品は改良されているかは見たことがないので分りませんが、OEM同等品には付いていますので、定期的にグリスアップすれば、無給油品よりかは耐久性は高くなると思います。