去年の11月に注文頂いていた、ディスカバリー2のフロント用プロペラシャフトがやっと入荷しましたので、連絡をして交換作業をする事になりました。

 　                         純正品は金額が結構高いので、OEM同等品で手配をしました。

　当時の純正プロペラシャフトのダブルユニバーサル側にはグリスアップ用のニップルがどこにも付いていません。現在供給される純正品は改良されているかは見たことがないので分りませんが、OEM同等品には付いていますので、定期的にグリスアップすれば、無給油品よりかは耐久性は高くなると思います。

　今年初めの連休の朝、2ndレンジローバーの方から、運転席のタイヤの辺に緑色の液が落ちていると連絡があり、車を引き取り調べてみると、室内のヒーターの水が運転席足元を伝って下に垂れていたのでした。

　この車両、一昨年の11月に室内ヒーターパイプのＯリングから漏れが有り、Ｏリングを交換したのですが、今回も漏れの箇所はＯリングでした。

　連休中で、部品も無く在庫で持っていたＯリングは若干小さかったのですが、ダブル(2本)使用で厚みが出ましたので何とか漏れは止まりましたので、室内部品を組み上げこれで納車しましたが、今までにエアコンパネルをエアコン修理などで何回も脱着しているせいか、エアコンパネルの表示が映ったり映らなかったりという不具合が発生してしまいました。エアコンパネルは少し様子を見て頂く事にしました。

　ヒーターパイプのＯリングは前回交換から走行距離は44,000ｋｍ弱ですが、期間にすると1年2ヶ月でまた漏れては、待っている間に交換出きる位の作業箇所なら良いのですが、室内部品を脱着したりで時間も掛かりますし、こちらの信用にも係わるのでもう少しはゴム質を考えて欲しいものですね。

昨年も皆様方には大変お世話になりました。本年も変わらず宜しくお願いいたします。

昨年末完成予定で修理を頂いております、バンデンプラ・プリンセスのＡＴ内部の異音では、お客様には大変ご迷惑をおかけ致しておりますが、もう少しお待ちください。          ＡＴ内部アイドラギアのベアリング破損でＡＴケースが削れてしまってます。

度の様に修理するか、ただ今思案中です。

14日（水曜日）15日(木曜日）の2日間講習の為、昼間不在にさせて頂きます。夕方6時以降は通常通りに対応させて頂きますので、ご迷惑をお掛けいたしますが、宜しくお願いいたします。

たまたまこのオイルを見ましたので載せてみました。まだ使用した訳ではありませんので、お勧めしているではありません。

 　当然4輪車も2輪車も使用目的により、その方に一番合った最適なエンジンオイルをお勧め出来れば良いのですが、世界中を探すと何百社、何千グレードと有りまして、知っているメーカーはほんの一部で、そのメーカーの製品も全部を体験してお勧めする事は到底無理ですので、取り扱えそうな数種類をまず使用してみて、そこの中からこの使用の仕方ならこのオイルがとお勧めするのですが、あくまでも私のフィーリングで選択しただけのオイルですので、100%合っているわけでは有りませんので、エンジンオイルに興味のある方はオイル番定を変えてみたり、ベースオイルの種類を変えてみたりするのも面白いと思います。

 エンジンオイルに関して、この様なサイトhttp://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/1.htmlも見ましたので、ご存知の方もお見えになるかもしれませんが、ご興味のある方は参考になるかもしれません。

17日（木曜日）18日(金曜日）の2日間講習の為、昼間不在にさせて頂きます。夕方6時以降は通常通りに対応させて頂きますので、ご迷惑をお掛けいたしますが、宜しくお願いいたします。

　バンデンプラ・プリンセスの右リアサスより、車体が揺れるとギーギーと音がするので点検修理です。

 　リフトで車両を上げて、下回り及び足廻りを点検してみても、特別な異状は見当たりませんでした。

 　次に、アライメント測定時に使用するスタンドの上に車両を乗せて、車体を揺すってみると、ギーギーと音が出ました。

 　よく診ると、右リアサスのラジアスアームに付いている、トーションバーの取り付けブラケットが、車体が揺れた時にサブフレームに擦れていました。

 　とりあえずは干渉部にグリスを給油して音は止まりましたが、トーションバーの取り付けブラケットとサブフレームが干渉していて動きが制約されている為、本来のサスペンションのしなやかさが有りません。

 　干渉を無くすだけなら、トーションバーの取り付けブラケット穴の位置を少し変えるか、サブフレーム側を削れば済むのですが、本来開いているクリアランスが無くなっているからには、トーションバーの取り付けブラケットの曲がり？か、原因は何か有るはずで、本格的に修理するとなると、足廻りの寸法測定をして、狂いが有ればラジアスアームを取り外して点検をしてとなって行きますので、今回はグリス給油のみで一旦お返しする事にします。

　　　　　　　　　　　　　　　ディフェンダーTD5　 KG-LD25 　2002年式　　54,970km

  ディフェンダーTD5の車検入庫です。この車両は１ナンバーですので毎年車検ですから、年間の走行距離が少ない方のは、特別ここは整備しておいた方が良いとか、同時期に作業したほうが良いとか言う箇所は少ないです。

 　今回の車検は、前年の車検から1,200ｋｍほどの走行距離でしたが、お話をしてエアーフィルターとミッション、デフ、トランスファー、ブレーキオイルの交換と、右リアのアクスルシャフトのキャップが割れていましたので交換をさせて頂く事にしました。

 　車検検査当日、検査を受けようとした時に、フロントのスモールランプのバルブが左右接触不良で点いていませんでしたので、応急修理して検査も終わり、工場に戻って、フロントのスモールランプのバルブを交換して、車をお渡しする準備をしていたら、燃料給油口下側のホースに劣化による小さい亀裂が見つかりましたので、この部品は取り寄せしておきます。

     今回の入庫は、ピラートリムの表皮が剥がれて見苦しくなって来たので部品の交換です。

　車も部品もお預かりする時間が作れないとの事でしたので、新品のA、B、Cピラートリムを取り寄せておいて交換する事になりました。

　このトリムには、前期モデルと後期モデルが有りますが、前期モデルの方が少し豪華に見えるのですが、年数が経つとトリムの表皮が剥がれてきて見苦しくなって来るので、その為の改良かコストダウンかは分りませんが、後期モデルは樹脂の表面が植毛風に処理されていて剥がれないようになっています。好みは分かれるみたいですが、今回は後期モデルのを用意しました。

 　交換作業に入って新品のピラートリムを見ると、外国製品らしいと言うか、時々有る事と言うか、部品品番は全部合っているのですが、ビニール梱包内の商品が、左Ａピラーと左Ｂピラーの２枚がなぜか前期モデルのが入っていました。お客様に状況を説明したところ、違和感がないなら構わないと了承して頂けましたので、そのまま取り付けします。

                    交換したトリムです。新品の写真は急いでいたので撮り忘れました。 

　あと、車検から１年経っていましたので、軽く点検を行ったところ、ブレーキパットの残量が少なくなっていたのでご説明し、どうせ交換するならホイールが汚れない方が良いと言う事で、もう１日お借りして、ブレーキパットは前後クランツ・ジガを使用する事にしました。

 　エンジンオイルも前回交換から14,200kmほど走られていますので、また100％化学合成オイルでオイルエレメントも同時に交換しておきました。

  　先日、友人のボディショップのお客さんのアウディA4 が、時々エンジン不調になるらしいので診てほしいと依頼がありました。詳しい状況を聞いても、今は症状が出ていないし、乗っている方は海外旅行で不在との事。

 　早速、引き取りに行き、その場でのエンジンの状況は、特には異常は見られません。修理時間は有るとの事ですので、そのまま車を借りて工場へ乗って行く事にします。特には問題も無く、快調に走っております。

 　走行して約15分、工場まで後500ｍぐらいの所で信号待ちをし、信号が青になり発信をしようとしたその時、エンジンがスコンと止まりました。ミッションをニュートラルにし、再始動をしてもエンジンは掛かりません。仕方がないので、ハザードを灯けて後続の車を前に行ってもらって、後続車が途切れたので、道路が少し勾配が付いていたので惰性で路肩へ車を寄せ、エンジンフードを開けて15分ほどエンジンの熱を冷まし、信号が青になった時を見計らってエンンジを再始動をしたら、思った通りエンジンが掛かりましたので、急いで工場まで直行です。

 　何とか工場まで辿り着きましたので、早速疑わしいエンジンのクランクセンサーを捜します。　クランクセンサーのカプラの場所は見つかりましたので、クランクセンサーの正常時の抵抗値を測定し、エンジンを掛けて症状が出るのを待ちます。エンジン始動後約30分ほどしたら、スコンとエンジンが止まり症状が出ました。

 　早速、クランクセンサーのカプラを外して抵抗値を測定します。エンジン始動前に約1kΩ有った抵抗値が今は無限大（導通無しです）になってます。このまま約15分ほど冷まして、再度抵抗値を測定します。今度は約1kΩ抵抗値が出ました。そのままセンサーのカプラを接続しエンジン再始動です。エンジンはまたスンナリ掛かりましたが、クランクセンサーが完全には冷えてないので、今度は5分ほどでエンジンが止まり、再始動が出来ませんでした。始動不良の原因はクランクセンサーみたいです。

 　新品のクランクセンサーを取り寄せ、交換して確認の為エンジンを掛けてまた様子を診ます。今度は1時間以上してもエンジンは止まりませんでしたので、今回は不具合はクランクセンサー不良だけだったようです。